100 momentos de Le Mans da era DSC (61

Aug 18, 2023

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5 de junho de 2023, 13h29

Durante 10 dias na preparação para as 24 Horas de Le Mans em 2023, a DSC está refletindo sobre alguns dos melhores, piores e malucos momentos de seu tempo cobrindo o evento desde a virada do século.

Hoje é o sétimo dia do recurso 100 momentos do DSC, as partes anteriores podem ser encontradas abaixo:

PARTE 1 – PARTE 2 – PARTE 3 – PARTE 4 – PARTE 5 – PARTE 6

61. Dedicação pós-corrida de TK a Allan Simonsen (2013)

A corrida de 2013 foi marcada pela morte de Allan Simonsen e, apesar de sua histórica nona vitória geral, Tom Kristensen não estava em clima de comemoração após a corrida.

Visivelmente emocionado na coletiva de imprensa pós-corrida, TK prestou homenagem à sua equipe, mas lembrou-se de outros dois, Simonsen e seu amado pai, que havia perdido semanas antes:

"Tenho muito orgulho de pilotar pelo melhor time do mundo. Realizamos um sonho hoje, mas neste fim de semana perdemos alguém que compartilhava os mesmos sonhos, alguém que era um cara legal e humilde.

"Este fim de semana eu estava dirigindo com a determinação do meu pai. Ele era a pessoa mais discreta do mundo e morreu em março, então eu disse que venceria Le Mans com meus meninos este ano. Tenho orgulho de ser companheiros de equipe com esses dois e espero que um dia possamos ganhar outro para que eu possa dedicá-lo ao meu pai, porque este é para Allan Simonsen."

62. O quase acidente de Pompidou (2005)

O ano de 2005 viu MUITO por pouco para Xavier Pompidou depois que seu Porsche nº 91 T2M Competition sofreu uma falha no rolamento da roda em Indianápolis, fazendo o carro girar na estrada de fuga a cerca de 120 mph!

Em algum caminho de fuga, o Porsche bateu em uma árvore! O carro sofreu danos catastróficos, Pompidou teve a sorte de o impacto ter sido no lado do passageiro do carro.

Basta dizer que a árvore foi derrubada a tempo da corrida de 2006!

63. Ordonez e Mardenbrough (2011 e 2013)

A pandemia de COVID gerou uma explosão de interesse nas corridas de simuladores, mas Le Mans estava na vanguarda do boom da popularidade dos esportes eletrônicos uma década antes.

A Nissan GT Academy, comercializada em conjunto com a PlayStation, foi uma iniciativa inovadora para encontrar talentos para jogos e oferecer uma oportunidade imbatível para se tornar um piloto profissional da vida real.

A estrela do programa brilhou por quase uma década e verdadeiros talentos foram encontrados, e vários. deles chegaram até Le Mans. O primeiro vencedor global, Lucas Ordonez, da Espanha, chegou duas vezes ao pódio da classe LMP2, segundo em sua estreia em 2011 e terceiro dois anos depois.

Indiscutivelmente, o maior talento ainda está conosco, Jann Mardenborough dividiu o 3º lugar de 2013 com Ordonez e impressionou o paddock com sua velocidade em um carro Zytek LMP2. Ele passou a ser piloto de fábrica da Nissan no Japão por mais de meia década e sua história estará no centro de um filme de Hollywood lançado neste verão: Gran Turismo.

64. Dupla vitória do RML (2005 e 2006)

O LMP2 na era imediatamente pós-LMP675 foi, às vezes, um relógio difícil. Os carros não eram confiáveis, o ritmo era nada assombroso e o interesse era muito baixo.

Mas houve alguns brilhantes que quebraram o molde e abriram o caminho para os níveis de excelência que consideramos garantidos agora na classe de protótipo 'júnior'.

Um dos primeiros foi o esforço do Grupo RML/AD, financiado por Mike Newton e facilitado pelo RML.

Eles mostraram repetidamente que o padrão de preparação era a chave e seus esforços, com uma sucessão de máquinas baseadas em Lola, definiriam o padrão que outros tiveram que alcançar ou superar por meia década, vitórias em corridas, vitórias em campeonatos e retornos voltar As vitórias na classe de Le Mans em 2005 e 2006 foram inteiramente justificadas quando Mike Newton foi o piloto LMP2 Gentleman de referência!