A expansão do aeroporto de Portland da ZGF segue as sugestões das florestas do noroeste do Pacífico

Jun 27, 2023

Desde que o Aeroporto Internacional de Portland (PDX) surgiu pela primeira vez, há 83 anos, próximo ao rio Columbia, seu operador, o Porto de Portland, tem como objetivo dar aos viajantes uma noção profunda do local. As primeiras versões do terminal principal emolduradas nas proximidades do Monte Hood com uma entrada dinâmica de cedros ocidentais plantados em fileiras de chevron inspiradas na pista. Como o crescimento explosivo eliminou esses recursos, o Porto trouxe a região para dentro com o "Mercado de Oregon" - muitas vezes descrito como a primeira experiência de compras em aeroportos totalmente locavore no mundo - oferecendo vinhos boutique de Oregon, comidas e um posto avançado da famosa Powell's Books.

O novo terminal, com sua cobertura ondulante (1 e topo da página), terá o dobro do tamanho do que vem substituir. Imagem © Porto de Portland/ZGF, clique para ampliar.

Vários escritórios de arquitetura locais administraram o "senso de lugar" que rotineiramente rende prêmios de "melhor aeroporto" da PDX, mas nada mais do que ZGF, projetistas de mais de uma dúzia de expansões e reformas desde a década de 1960. A mais recente, uma dramática ampliação e reformulação do terminal principal da PDX, previsto para ser inaugurado no próximo ano, leva o ethos a novos patamares, arquitetonicamente, economicamente e, talvez, até politicamente.

Um "overstory" de treliça de madeira (2) filtrará o sol de 46 clarabóias para o terminal cheio de árvores e plantas (1). Foto © Porto de Portland/ZGF

Construído por Hoffman Skanska, com KPFF como engenheiro estrutural, o projeto é inspirado no que o parceiro da ZGF, Gene Sandoval, descreve como "sua primeira caminhada em uma floresta de Oregon". Os visitantes chegarão a uma sala de nove acres onde uma grade de 34 colunas de aço se ramifica 53 pés para cima através de uma treliça ondulada "overstory" feita de 34.000 comprimentos de madeira de 3 por 6 polegadas. Subindo e descendo em uma cesta de arcos e vieiras e filtrando suavemente o sol através de 46 clarabóias, a treliça oferecerá uma sensação calmante de fechamento do dossel da floresta. Mas em três locais centrais, a treliça se elevará em torno de claraboias ovais, abrindo-se como uma clareira repentina. Todo o volume de 400 por 1.000 pés será atado com árvores e plantas penduradas e envolto por paredes de vidro do chão ao teto, criando um refúgio biofílico para observar os aviões em taxiamento.

A estrutura, o fornecimento e os sistemas por trás do espaço são igualmente impressionantes. As curvas do teto são moldadas por 1.684 vigas de madeira compensada planas ou arqueadas. As saliências resultantes do magnata do esqui são moldadas por um diafragma de madeira maciça de 2 polegadas de espessura. Ao todo, 3,3 milhões de pés de tábua, inteiramente de abeto Douglas, junto com a moagem e a fabricação, foram adquiridos em um raio de 250 milhas. Duplicando o antigo terminal em tamanho e capacidade, este único volume atenderá a todas as funções: emissão de bilhetes, compras e segurança do aeroporto, mas com uma redução projetada de 90% no uso de combustível fóssil por meio de recursos como um sistema de piso radiante ligado a um piso térreo. bomba de calor de fonte extraída de um aquífero de arenito 500 pés abaixo e paredes de cortina de 30 pés de altura nas quais os montantes foram projetados como um exoesqueleto para reduzir a transferência de calor.

O terminal foi projetado para que, quando o inevitável terremoto da zona de subducção de Cascadian de 9,0 ocorrer, o prédio esteja operacional em alguns dias. KPFF moveu para o topo de cada coluna os copos e mancais normalmente usados ​​para isolar a base de um edifício do solo trêmulo. Com as paredes cortina penduradas em vigas perimetrais, o telhado e as paredes poderão se mover até 22 polegadas livres da laje e das colunas. Além de fornecer resiliência, o projeto permitiu que as colunas de aço fossem estreitadas em seu perfil fino, semelhante a uma árvore.

A impressionante arquitetura ultrapassa um conjunto de problemas práticos. Como praticamente todos os grandes aeroportos, o PDX cresceu por meio de uma aglomeração de acréscimos; o terminal principal, sozinho, é composto de oito estruturas separadas de diferentes épocas assentadas sobre 200 colunas, algumas construídas com madeira da década de 1950 - todas nos solos propensos à liquefação que preenchiam o que antes eram pântanos. De acordo com Vince Granato, diretor de projetos do Porto de Portland, a tentativa de atualizar a antiga estrutura teria desencadeado dezenas de atualizações sísmicas complexas, individualizadas e caras. E esse terminal não teria os vãos abertos valorizados pelas companhias aéreas e a capacidade de acomodar os protocolos de segurança e bilhética em constante mudança da Administração de Segurança de Transporte (TSA). A nova instalação, diz ele, "precisava ser flexível o suficiente para se ajustar às mudanças na jornada do passageiro que nem podemos prever hoje".