Silver Dollar City trem descarrila novamente, resultando em um ferimento leve

Jan 31, 2024

Sete meses depois que um descarrilamento causou meia dúzia de feridos, o trem a vapor de Silver Dollar City descarrilou novamente.

De acordo com um comunicado à imprensa do parque de diversões, as rodas dianteiras do terceiro vagão do trem a vapor Silver Dollar City saíram dos trilhos em menos de duas polegadas, fazendo com que o segundo e o terceiro vagões se separassem. O fato ocorreu na quinta-feira, por volta das 15h50.

Apenas um passageiro relatou um possível ferimento leve, mas recusou atendimento médico externo e todos os passageiros foram descarregados do trem e devolvidos ao parque. Silver Dollar City disse que a falta de lesões resultou de novos recursos de segurança implementados desde o descarrilamento de outubro de 2022.

“Novos protocolos de segurança funcionaram conforme projetado, parando o trem com segurança e lentamente, com todos os vagões permanecendo na posição vertical”, diz o comunicado à imprensa.

O trem permanecerá fechado "até novo aviso", acrescentaram.

Até 250 passageiros viajam de trem por vez, saindo a cada meia hora em locomotivas a vapor e carros de passageiros alemães da década de 1940.

O trem Silver Dollar City descarrilou pela última vez em outubro de 2022, ferindo sete dos 160 passageiros. Desde aquela época, uma investigação estadual sobre o incidente descobriu que o acidente resultou de trilhos desalinhados, dormentes espaçados inconsistentemente e parafusos soltos, rolamentos gastos e molas de caminhão incompatíveis nos vagões que permitiam que eles se inclinassem, de acordo com relatórios anteriores do News-Leader .

Mais:Investigadores citam trilhos desalinhados e rolamentos gastos no descarrilamento de trem em Silver Dollar City

Funcionários e operadores de trem da Silver Dollar City entrevistados no dia do acidente de outubro descreveram operações típicas, com pouco aviso antes que os vagões deixassem os trilhos.

O trem, em sua 15ª ou 16ª rodada do dia, havia sido inspecionado pela equipe de manutenção naquela manhã junto com a via. O gerente de segurança e proteção do parque, Adam Buxton, disse aos investigadores que o engenheiro também inspecionou o motor e os carros, o que é feito diariamente.

Embora o trem seja capaz de atingir uma velocidade de 13 mph, ele estava indo de 8 a 9 mph, disse a equipe, enquanto se aproximava da área onde o roubo simulado é realizado.

Os operadores do trem disseram que tudo parecia estar em boas condições de funcionamento até que o trem se aproximou de uma área conhecida como curva ou canto "blow-down", quando funcionários e passageiros relataram ter ouvido sons altos de trituração, metal contra metal, por vários segundos, ao longo com um solavanco e uma série de estrondos ou estalos.

A condutora Cathy Wright, sentada na parte de trás do último vagão, disse aos investigadores que chamou o maquinista para parar quando ouviu o rangido e o estalo, mas em segundos viu o terceiro vagão sair dos trilhos. O engenheiro Cordell Conyac disse o mesmo: Depois de ouvir o chamado de Wright, ele "sentiu uma sacudida e começou a pisar no freio e desligar o trem. Ele afirmou que, ao desligar o trem, olhou para trás e viu que os vagões já estavam caindo ."

Os depoimentos das testemunhas que os investigadores reuniram nas horas e dias após o acidente foram consistentes com os retransmitidos pela equipe, mostram os relatórios. Os inspetores também observaram que a equipe da Silver Dollar City respondeu prontamente aos pedidos de manuais de condução, registros de manutenção, relatórios de inspeção e outras informações.

Uma exceção, detalhada em uma carta de 16 de novembro ao vice-presidente de operações do parque, Jeff Ussery, envolveu um relatório do consultor Silver Dollar City encomendado pela Wolf Railway Consulting.

"Estou acompanhando nossa reunião com você e seu advogado em 16 de novembro de 2022, durante a qual discutimos suas objeções ao fornecimento de fatos e informações descobertos por seus consultores sobre o acidente de 26 de outubro de 2022", escreveu Gus Guadamuz, vice-chefe de a Unidade de Segurança de Elevadores e Passeios de Diversões do Missouri.

A carta, divulgada com os outros relatórios investigativos como parte de um pedido de registros públicos, cita a lei estadual sobre acidentes em parques de diversões em seu pedido de "todas as informações e fatos conhecidos" sobre as condições dos trilhos, o vagão descarrilado e o acidente.